コンテンツ種別写真動画複数枚｢#PR｣つき投稿 関連投稿国 指定なし日本 関連都道府県 指定なし 並び替え投稿日順 ライク数順 コメント数順 エンゲージメント率順国内excursion事情。 なんだか肌感ではあるが値上がりしてきた。 20年超経過して年式的に一度手直し&リフレッシュして仕上げ直して…という個体が増えてきたからだろうか。 ただ、やはり出てくるのはガソリンV10ばかりでV8ディーゼルの個体は年に1台市場に出るかどうかといったところ。 このガソリンV10の6800cc OHCエンジン、FORDのトラックやマスタングに載っていたV8エンジンに2気筒足してV10にしたエンジンなんだけど、なかなかのガソリンの食いっぷり故か？走行距離は年式の割に少なくて室内も綺麗な個体が多い印象。 同年代のサバーバンやキャデラックはちょっと若者過ぎてアレだし、 人と被らないデカいSUVが欲しい、って人には良いかも。 excursion7.3ディーゼルを買って7年目突入したが、 7年間で1度も他に7.3ディーゼルが売りに出ているのを見た事がない。 20年くらい前に見たアメ車の雑誌に、どこかの業者さんが7.3ディーゼルの新車並行をカナダから2〜3台入れました、みたいな記事か広告があったんだけど、恐らくウチのはそのうちの1台ではないかと思われる。 その他の個体はまだ日本の何処かで走っているのだろうか。 #excursion2026/04/18に公開- 指定なしhttps://www.instagram.com/explore/tags/excursion#excursion6.33%1960以前掲載したやつの続報。 ACEWELLやDAYTONAから発売されている、機械式スピードメーターケーブルに割り込ませるタイプのパルスアダプター（2線式） 「これってLINK ECUでも使えるの？」というご質問をよくいただきます。 結論から言うと、全く問題なく信号を拾えました。 配線もシンプルで、デジタル入力端子とセンサー用アースに接続し、ソフト側で設定してあげればOKです。 「機械式メーターがあるのに、なぜわざわざECUに速度を入れるの？」と聞かれることもありますが、これがかなり便利です。 • 細かい制御が可能に 「時速5km/h以下（あるいは超高速域）の時だけ補正を入れる」といったピンポイントな設定ができます。 • ギア段数の演算 速度と回転数がわかれば、ECUが任意に入力した原則比の情報を元に今の選択ギアを計算してくれます。 「5速の時だけ点火時期を微調整する」なんてことも可能になります。 • データログの整理が劇的にラク！ 一番のメリットはここかもしれません。「5速の時のデータだけ抽出したい」といった分析が簡単になります。MAP（インマニ圧）やTPS（スロットル開度）と重ね合わせることで、セッティングの精度がグッと上がります。 キャブ車のセッティングは「右手の感触と経験」を脳内でイメージして進めますが、ECUの場合はそれを数値やグラフで「可視化」して仕上げていく感覚ですね。 アプローチは違えど、キャブセッティングで培った経験やノウハウは、ECUのセットアップでも間違いなく大きな武器になります。2026/04/17に公開- 指定なし7.11%2200世の流れに逆行して？ もうちょい安く作れないものかね、と度々言われていたA7075 超超ジュラルミンエンジンマウントプレート。 Z1000J Z1000R Z1100GP Z1100R用 GPz1100は非対応です。 デザインを変えて加工時間を半分以下で済む物も作りました。 どうせ外すんだからボルトも要る、と言われることも多かったのでボルトも付けました。 諸々入れても多分2万円はしないと思われます、まだ請求書が来ていないんだけど。 真横から見たらほぼ純正と同じデザインになるようにしています。 上から見ると立体感と肉厚な感じがわかると思います。 純正リアブレーキスイッチ取付は非対応にしています。 右後ろの鉄板エンジンマウントプレートがぐにゃりと曲がっている個体は前方のマウントラバーも変形している物が多いので、 エンジンマウントラバーと同時交換が望ましいです。 #KZ1000 #Z1000R #Z1000R2026/04/16に公開- 指定なしhttps://www.instagram.com/explore/tags/KZ1000#KZ1000https://www.instagram.com/explore/tags/Z1000R#Z1000R16.19%5010燃料タンクキャップもメンテナンス、整備は必要です… エアーのラインが塞がってしまっている、ダイアフラムが固着したり破損している、 この状態でキャブセッティングしても良い結果が得られないことも多々。 新品が買える車種であれば即新品を買いましょう。 Z1100R以降の角タイプやGPzの丸タイプでも元々使っているキーシリンダーの移植が出来るので、鍵が別々になることもありません。2026/04/15に公開- 指定なし8.47%2620一酸化炭素中毒と騒音を避けるため郊外へ。 車検受けられる程度にはセッティング出しておかないとね。 トレーラーに載せたままエンジンかけたりECUに繋いだりして作業出来るのは楽チン。2026/04/11に公開- 指定なし23.37%7176ハーネス通電後、エンジンかけながら回路の電流値確認中。 リレーやヒューズの設定が想定内の電流値か否か。 ただこれはあくまでもガレージ内の冷えた状態の計測だす、実際走行してエンジンの熱などでハーネスが熱を持つと1〜2割程度抵抗値が増えます。 オームの法則から抵抗値が増えれば電圧が一定なら電流値は減りますが、実機ではそこまで下がらないですね、 機器が熱を持つと消費する電力が増えるから？ なにか謎の電気系トラブル、やたらヒューズが飛ぶ、やたらとハーネスが熱を持つ、などが起きた際は、やはりその状態で計測してやらないといけませんね。2026/04/11に公開- 指定なし9.31%2880次はTMR。 TPS付きと無しの在庫あり。 どうせなら改造して無接点タイプのTPSを取り付けるか悩むところ。 この手のTPSセンサーって、何用の物なのだろうか？ カワサキでは見かけないカタチ。 #tmrevolution2026/04/09に公開- 指定なしhttps://www.instagram.com/explore/tags/tmrevolution#tmrevolution12.02%3684⚠️注意 激安マイクスポンジをキャブレターのエアフィルターとしてオークションやフリマで販売されている方が居られます。 これ、逆火するとめちゃくちゃ燃えます。 ものすごく良く燃えます。 昨日、知人の車両がここから出火して全焼しました。2026/04/06に公開- 指定なし4.78%1453ZX750A1 1983 車検整備のついでにLINK G4XでEFI化 タイヤ交換のついでにPVM18インチホイール ブレーキ整備のついでにCP3697化 エンジンオイル交換とバルブクリアランス調整のついでに全バラオーバーホール、セラコート塗装 9割カタチになった。 あとは細部の仕上げを。 #GPz750 #ZX750A2026/04/05に公開- 指定なしhttps://www.instagram.com/explore/tags/GPz750#GPz750https://www.instagram.com/explore/tags/ZX750A#ZX750A26.05%78917マイナーチェンジ。 J系A7075エンジンマウントプレート。 デザイン見直しで結果的に少しだけ価格は下がるかもしれません。 次はボルトも付けてくれ！という声が多かったのでM8ボルト付にする予定です。 #KZ1000J #z1000j #z1000r2026/04/03に公開- 指定なしhttps://www.instagram.com/explore/tags/KZ1000J#KZ1000Jhttps://www.instagram.com/explore/tags/z1000j#z1000jhttps://www.instagram.com/explore/tags/z1000r#z1000r8.05%2490GPz750ステップ。 寄せ集めの部品で作りましたがチェンジボス(チェンジアーム)はPAMS製を採用。 コレ、なんて事ない見た目だし、多分公にわざわざ書かれていないと思いますが、鍛造品です。 鋳物でもなく削り出しでも無く鍛造品です。 過剰品質とも思えますが… 普通はオートバイ用の目立たない部品と考えると、100個や1000個くらい作った所で元が取れるようなものではないです。 強くて困る部位ではないので、単品部品販売がされているのを良い事に？ 単品取り寄せして利用… カワサキは大体ここのスプラインは共通です、ホンダやヤマハにも適合するスプラインは多数あります。 #鍛造 #forged2026/04/03に公開- 指定なしhttps://www.instagram.com/explore/tags/鍛造#鍛造https://www.instagram.com/explore/tags/forged#forged13.74%4232新たなるスタート。 バイク屋さんになりました。 という、最近もう流行らなくなったエイプリルフールネタ。 画像生成をAIがやるようになってから、 結局、何もかも疑わないといけなくなったし、 視覚から得られる感動も薄れたし、 知りすぎた事で新たな事を知るという脳の喜びは奪われた。 便利になればなるほど刺激は得られなくなる。 昔、地上波でやってたヤラセ盛り盛りの心霊番組で悲鳴上げるとか、 川口探検隊みたいなドキドキとか、 あれくらいの所が1番脳が喜んでいた気がする。2026/04/01に公開- 指定なし12.25%3754AIをEFI化に導入してみる。 エンジン仕様、 前回製作のTPSベースの燃調マップのスクリーンショット、 その他の設定画面のスクリーンショットをAIに与えて、 負荷軸をTPSでなくMGPにした場合のマップを作成するよう要求。 得られたのがコレ。 早速車体に繋ぎクランキングしてみるが。 普通に始動して、普通にかかって、普通に空吹かしで吹ける。 いや、、こりゃ時代が変わりましたね。 勿論人間による修正は必要だけど、圧倒的に時短が可能になる。 スクリーンショットを解析出来るってのはデカいよね。2026/03/31に公開- 指定なし6.98%2160で、1日の締めくくり。 どうでも良い用事でも乗りたくなるやつ。 少しだけ無駄のある日々で良いと思う。 肉買って帰ろう。 #v8 #肉2026/03/29に公開- 指定なしhttps://www.instagram.com/explore/tags/v8#v8https://www.instagram.com/explore/tags/肉#肉7.98%2452まずTPSベースで。 加速補正などはベースが出来てから足していきます。 MAPもまだ制御には入れません。 その他の補正やなんかも全部OFFで。 とりあえず、色々やりたい気持ちを抑えて基本を押さえてから。 加速補正入れなくてもレスポンス良いのだけど、ZX9Rのタコメーターの動きが付いていけてない。 キーをONでタコメーターの針がスイープするのはLINK側の設定です。 #linkecu #gpz7502026/03/29に公開- 指定なしhttps://www.instagram.com/explore/tags/linkecu#linkecuhttps://www.instagram.com/explore/tags/gpz750#gpz75010.41%3220で、前回めちゃくちゃ苦戦して修理したリアデフ周りのオイル漏れ。 高速道路でなかなかの速度域で巡航してみましたが、1滴も漏れはなく。 デフオイルでホイールが汚れるのがストレスだったから、途中で諦めず最後まで修理して良かった… あれから出先で見かけるR1200系をチラ見しているけど、リアデフ周りから滲んだり漏れたりしている個体は多いんだよね。2026/03/29に公開- 指定なし10.18%3150今年初乗りだっけ。 R1200S。 久々に乗ると体力が追いつかない… タイトコーナーで立ち上がりにパカっと開けるとフロントは浮いちゃうし、 フロントタイヤとサスペンションから得られる情報が多過ぎて暫く戸惑う。 低いギアで引っ張ってスロットルをオンオフ激しく繰り返すような状況だと、 バックトルクの大きさと乾式単板クラッチのクセでギクシャクしてしまうから、 この手のバイクに乗る時は如何に左手でクラッチを微操作して上手いことその衝撃を逃してやるか、がコツ。 久々に乗るとその「機械を操っている感」が楽しい。 ABSもトラコンも無いバイクの楽しみ方。 コーナリング時のBERINGERブレーキシステムの操作感も、近年のステンレスローターにシンタードメタルのような効力がグッと立ち上がる感じがなく、常に一定量の効きをコントロールするのが楽しい。 止まるためのブレーキというより、減速させるためのブレーキという感覚。 あわよくばBSEブレンボ時代の鋳鉄ローターがあれば、1番好きなんだけど。 とりあえず今日もヒヤリな事もなく、200kmほど走って終了。 R186のスパ羅漢のところでRX-8が斜面に突っ込んで崖上りしてたけど、バイカーは巻き込まれたりしていなかったようで良かった。 しばらく封印… 最近のガソリンって、ちょくちょく乗って入れ替えてやらないと、すぐベタついて燃料ポンプやインジェクターに悪さしがちなので。 #R1200S #bmwmoto2026/03/29に公開- 指定なしhttps://www.instagram.com/explore/tags/R1200S#R1200Shttps://www.instagram.com/explore/tags/bmwmoto#bmwmoto9.47%2930GPz750 車検整備でバラすこと1年2ヶ月。 やっとカタチになりつつあるので火を入れてみる。 ダイアフラムのびのび、ジェットは腐食、くたくたになっていたBS34キャブレターは廃して、 LINK ECUでフューエルインジェクション化。 さすがにこれまでの苦労と失敗の積み重ねのお陰か？ まだスロットルボディの同調は取っていないが一先ず一発始動。 一安心。 スチールメガホンの音質はやはり好ましい。 しかし、車検整備のはずが全バラ全塗装、ミッション組み換え、ブレーキ全交換、ホイール、フロントフォーク交換、リアサス交換、EFI化と一気にやり過ぎた感も否めない。 #gpz750 #zx750a #linkecu2026/03/28に公開- 指定なしhttps://www.instagram.com/explore/tags/gpz750#gpz750https://www.instagram.com/explore/tags/zx750a#zx750ahttps://www.instagram.com/explore/tags/linkecu#linkecu12.77%3932GPz750F タンクのガソリン残量をざっくり示すユニット。 ただの可変抵抗ですが、GPz用は廃番。 今新品でまだ手に入る車種ものをいくつか購入、近そうなものを見つけて曲げたり色々やりますが、 配線の向きも2種有ります。 まあ、線がどっち向いていても取り付け自体は可能なので何とかはなります。 もうちょい探してみるか。2026/03/28に公開- 指定なし7.37%2280カワサキ純正とPMCウインカー J/GPz用。 純正のディテールを再現…と思わせぶりな言葉とは裏腹に、ボディの形も長さも違います。 2個セットで売っているのは多分このため。 今回は少し短いPMCの方を使います、純正が朽ちているので。 で、GPz750のリアにはそのまま付きません。 取り付けのボルトが長過ぎてリアフェンダーの中のカバーに干渉します。 むかしは今より更に馬鹿で短絡的だったので長いなら切れば良い🌟 と長い部分をディスクグラインダーで切っていたのですが、 錆の原因になるし間違ってハーネスを切りそうになるし、ねじ山は傷むしで、良いことはない。 で、20年くらい前に気づきました。 簡単な事でした、このPMCウインカー、一回取付ボルトを抜いて逆にしてねじ込んで装着すると短くなります。 というか、元々こっちが正解なのではと思うのだが…2026/03/26に公開- 指定なし10.6%3280<前へ1234567...34>次へ×インフルエンサーコンテンツCSVダウンロードフォロワー総数、フォロワー増減数、エンゲージメント数、エンゲージメント率ダウンロード※ データには投稿ID, キャプション, LIKE数, コメント数の他、投稿日, 投稿URL, Reel再生数, Reel動画尺, スクリーンネーム, 名前, 自己紹介, フォロワー数, ユーザーURLが含まれます。 コンテンツをCSVでダウンロード
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