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鐵坊主

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  • 沿線人口減少よりも、輸送密度減少が深刻な路線ランキング【JR北海道、JR九州、JR四国編】

    2024/10/08に公開

    19,018 回視聴 

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  • 北陸新幹線敦賀延伸でも小松空港への影響は限定的な理由【しかし、小松空港には他にも諸々の問題あり】

    2024/10/04に公開

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  • JR東日本とJR九州がBRTのPR企画で連携する意味とは？【観光振興という理由の裏にある、今後の存廃問題への布石】

    2024/10/03に公開

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  • 西九州新幹線、開業2年間で利用者は増加傾向の理由【このまま武雄温泉乗り換え続行でも大丈夫？】

    2024/09/30に公開

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  • フル規格新幹線が通る県で唯一駅がない茨城県。古河が望んでも新幹線駅ができない根本的な理由【古河市は茨城県に所在しているのだが…】

    2024/09/27に公開

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  • 富士山登山電車構想、中間報告で実現性を考察【実現に必要なのは、山梨県と富士急行の手打ちでは？

    2024/09/26に公開

    24,997 回視聴 

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  • 島根県知事、JRローカル線存廃問題を私鉄の経営とは違うと主張【この考え方では議論がかみ合わないのでは？】

    2024/09/25に公開

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  • 停滞する久留米、伸びる鳥栖。交通拠点が分けた明暗【人口規模だけでは図れない2つの都市】

    2024/09/24に公開

    45,331 回視聴 

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  • 湖西線が「北陸新幹線の並行在来線になる議論」再浮上か？【もはや並行在来線の枠組みに無理があるのでは？】

    2024/09/23に公開

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  • 【JR東日本新幹線最小】いわて沼宮内駅の1日平均乗車人員72人の理由【二戸駅708人、七戸十和田駅685人との差をデータで解析】

    2024/09/20に公開

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  • 静岡県が県内でのリニア中央新幹線ボーリング調査実施を容認【知事が変われば、これほど変わる？】

    2024/09/18に公開

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  • 肥薩おれんじ鉄道、法定協議会設置で厳しい状況打破へ【とはいえ、5年後にやってくる基金からの援助切れ】

    2024/09/17に公開

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  • 熊本県とJR九州が豊肥本線複線化についての協議を検討【複線化はしたいが、問題も山積み】

    2024/09/16に公開

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  • 輸送密度3000超でも、津山線の将来が極めて不安な件【競合の高速バス廃止、コンパクトシティ失敗、数値に表れない津山線の南北格差】

    2024/09/13に公開

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  • JR東日本、2028年度から上越新幹線での自動運転化を目指す【なぜ、上越新幹線なのか？東北や北陸新幹線での自動運転化ハードルが】

    2024/09/12に公開

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  • 徳島運転所移設、立体交差事業実現で徳島駅が大変貌【巨額コストも、知事肝いりの施策でついに実現か？】

    2024/09/11に公開

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  • 函館駅新幹線乗り入れ計画はフル規格新幹線車両運用で一本化【函館市が実現に向けて最も現実的な選択肢を取る】

    2024/09/10に公開

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  • 県民の半分しか鉄道を利用しないことがわかった山形県【この事実に驚きはないが、鉄道利用拡大の特効薬はない】

    2024/09/09に公開

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  • 仙山線が高速バスに勝てない理由【山形新幹線が仙山線ルートなら勝ててた？】

    2024/09/06に公開

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  • 白浜空港発着のツアーでJALとJR西日本が協業する意味【みんなが売りたい紀南地域】

    2024/09/05に公開

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